Feiten en context

●        2 mei 2023: het college van burgemeester en schepenen beslist om een proefopstelling enkelrichting in te voeren in de Vranckxstraat.

●        De ingevoerde proefopstelling omvatte een enkelrichting lopende van de aansluiting met de Grote Baan richting de aansluiting met de Heibaan.

●        Politie Zuiderkempen heeft een verkeerstelling uitgevoerd nadat de proefopstelling 6 weken liep. Hieruit bleek dat de snelheid ruim binnen de gewenste waardes viel. De hoeveelheid verkeer door deze straat situeerde zich ook binnen de te verwachten hoeveelheden voor dergelijke straten. Er werd nog relatief veel verkeer geteld in de verboden richting. Een nieuwe meting wordt na de proefperiode, bij de invoering van een definitieve situatie, herhaald om het gebruik te beoordelen.

●        Er zijn 4 meldingen binnen gekomen over de proefopstelling van buurtbewoners. Deze meldingen zijn samen te vatten tot volgende punten:

○        Er is ongerustheid over een hogere snelheid van auto's door het invoeren van enkelrichting waardoor er geen tegenliggers meer zijn.

  Er zijn metingen uitgevoerd door de politie 6 weken na de invoering van de proefopstelling. Deze                              tonen aan dat de snelheid in de Vranckxstraat heel beperkt is.

○        Er is de vrees voor het aantrekken van verkeer dat het kruispunt Vaartstraat/Grote Baan wilt ontwijken.

 Er zijn metingen uitgevoerd door de politie 6 weken na de invoering van de proefopstelling. Deze                              tonen aan dat de hoeveelheid verkeer in de Vranckxstraat aanvaardbaar is en overeen stemt                                           met gelijkaardige kleinere wegen.

○        Afhankelijk van de richting van het verkeer zijn sommige opritten en garages moeilijker te bereiken.

  De richting van het verkeer is ingevoerd zodat het merendeel van de opritten goed toegankelijk                              is.

○        Er wordt voorgesteld om, bovenop de huidige enkelrichting, plaatselijk verkeer in te voeren om het sluipverkeer te beperken.

 Uitgezonderd plaatselijk verkeer is een maatregel die moeilijk te controleren valt en welke door                              de meeste bestuurders genegeerd wordt. De politie is eveneens geen voorstaander van deze                                           maatregel omdat er dan steeds handhaving wordt verwacht.

○        Er wordt voorgesteld om een deel van de bewoners in beide richtingen te laten rijden om één deel van de straat nog meer te ontlasten.

 Het invoeren van een maatregel in een deel van een straat veroorzaakt meer onduidelijkheid                              voor de weggebruikers. Om de verkeersveiligheid te verhogen is de invoering van enkelrichting in                             de volledige straat nodig.

○        Er wordt gemeld dat de straat nu veel rustiger is geworden en veiliger voor de schoolkinderen. Bij de start van de scholen is er eveneens geen ruzie of getoeter meer door de wagens die kinderen komen afzetten.

Juridische gronden

●        16 maart 1968: Wet over de politie van het wegverkeer, gecoördineerd door het koninklijk besluit.

●        1 december 1975: Koninklijk besluit houdende het algemeen reglement van de politie op het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg.

●        11 oktober 1976: Ministerieel besluit waarbij de minimumafmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens worden bepaald.

●        24 juni 1988: Nieuwe gemeentewet.

●        17 maart 2005: Gemeentelijk mobiliteitsplan conform verklaard en goedgekeurd door de gemeenteraad op datum van 29 augustus 2005 en na herziening opnieuw vastgesteld op 21 mei 2012.

●        26 maart 2006: Besluit Vlaamse Regering tot operationalisering van het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken, hoofdstuk II, art. 2,4°f van.

●        16 mei 2008: Decreet over de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en bekostiging van de verkeerstekens.

●        23 januari 2009: Besluit Vlaamse Regering over de aanvullende reglementen op het wegverkeer en de plaatsing en de bekostiging van de verkeerstekens.

●        3 april 2009: Omzendbrief MOB/2009/01 inzake de aanvullende reglementen op de politie over het wegverkeer.

●        22 december 2017: Decreet lokaal bestuur: artikel 56.

Argumentatie

De proefopstelling van enkelrichting in de Vranckxstraat zorgde bij de start voor enkele bezorgdheden van de bewoners in deze straat. Deze bezorgdheden bleken echter onterecht zoals de tellingen van de politie aantoonden. De ervaringen van de buurt en de gebruikers van deze straat zijn tegen het einde van de proefperiode positief. Bijkomende maatregelen bovenop de enkelrichting hebben geen meerwaarde naar duidelijkheid en zijn moeilijk te handhaven. Het advies van de dienst mobiliteit is om enkelrichting in de Vranckxstraat definitief in te voeren zoals deze tijdens de proefopstelling werd getest.

Financiële weerslag

Aan dit besluit zijn geen directe financiële gevolgen verbonden.

BESLUIT:

Artikel 1:

Het college van burgemeester en schepenen beslist om enkelrichtingsverkeer te installeren in de Vranckxstraat, vertrekkende van de Grote Baan richting de Heibaan. Voor Voetgangers, fietsers en bromfietsen klasse A en P blijft tweerichtingsverkeer mogelijk.

Artikel 2:

De bepalingen van het artikel één worden ter kennis van de weggebruikers gebracht door middel van borden en/of wegmarkeringen.

Artikel 3:

Deze verordening wordt bekendgemaakt overeenkomstig art. 287 en 288 van het decreet lokaal bestuur. Artikel 4:

De kosten verbonden aan het plaatsen van de borden en wegmarkeringen zijn ten laste van het gemeentebestuur.

Artikel 5:

Dit aanvullend reglement wordt ter kennisgeving overgemaakt aan:

●        Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, afdeling Beleid Mobiliteit en Verkeersveiligheid.

●        Griffier der Rechtbank van 1e Aanleg te Turnhout.

●        Griffier der Politierechtbank van Turnhout.

●        Hoofdcommissaris van politie van de lokale politiezone Zuiderkempen.